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Große Standseilbahn für IstanbulNeben den Straßenbahn-, den U-Bahn-, den Eisenbahnlinien sowie den vielen Fähren, ist die Standseilbahn Taksim – Kabatas seit 2006 Teil des öffentlichen Verkehrsnetzes in Istanbul. Der Hauptgrund für den Bau der Anlage war die Verkehrsentlastung dank der direkten Verbindung des Stadtteils „Kabatas“ am Hafen mit dem europäischen Stadtzentrum „Taksim“ mit Anbindung einerseits an die Bosporus-Fähren und eine Tramlinie und andererseits an das bestehende Metronetz. Die Strecke verläuft komplett in einem Tunnel. Die beiden Fahrzeuge vermögen je 375 Personen zu fassen, womit das System bei einer Länge von 552 m, einem Höhenunterschied von 73 m und einer Fahrgeschwindigkeit von 10 m/s bis zu 7.500 Personen pro Stunde und Richtung transportieren kann.

SSB Plan und Expo 2002 in Neuenburg. Die Standseilbahn Leubringen, Die Standseilbahn in Cossonay?
Evilard = Leubringen

Stimmt, die Neuenburger Bahnen habe ich vergessen! Biel - Evilard könnte man auch noch nennen. Cossonay ist für mich keine Stadt, aber es ist in der Tat eine Erschliessungsbahn. Nur, dann könnte man die diversen Bahnen zu den autofreien Bergdörfern auch dazuzählen.

Ebenso währe Magglingen zu nennen. Die Standseilbahn Territet-Glion jetzt neu vollautomatisch und mit Mittelstation. Die Standseilbahn Sierre-Montana reine Hangerschliessung mit 5 Zwischenhaltestellen. Monte Bre auch die Obere Sektion 3 haltestellen für die nobleren Villen in der Hanglage ob Lugano. Eingestellte Bahnen währen Mont Fleuri in Territet, Agnioli in Lugano, Signal in Lausanne, Dieschlibergbahn Luzern und Rheineck-Walzenhausen.Aber mal zum Ausland, Algeriens Regierung hat 2007 beschlossen ihre Städte vor dem Verkehrskolaps zu bewahren. Daher wurde der Bau von 14!! Umlaubahnen bzw. Renovation bestehender beschlossen.Oran eine 6EUB (Von Roll eingestellt seit 1997), Constantine (2 Sektioen Kb15), Tlemcen (2 Sektionen Kb 15) Skikda (2 Sektionen Kb15) Qued Koriche (2 Sektionen Kb 15), Renoviert wurde die die Pendelbahn in der Stadt Alger zum Palais Afrique. Weitere sind im Bau oder in Planung. Für solche Städte das Beste was an bauen kann.

Ich hab noch die Anlagen in Algerien vergessen. Sollen jetzt auch schon 6 Stück sein. Und in Kairo soll der Leitner ein riesengroßes Projekt realisieren. Schaun wir mal was daraus wird. Muss meinen Arbeitskollegen noch mal genau fragen, der wies da im März mehr.

Falls noch nicht erwähnt:Vollautomatische Standseilbahn Fun'ambule in CH-Neuchâtel mit automatischer aktiver ausregelung des Niveaus (Horizontalität), d.h. nicht rein mechanisch mit der üblichen Hilfsschiene. War übrigens eine der ersten SSB mit AC Antrieb mit FU (damals noch ABB ACS 600).Vollautomatische Standseilbahn Vevey - Mont Pélerin, Talstation in CH-Vevey, Trasse wurde 2009 vollständig saniert.SSB in Fribourg und Bern (Marzili) wurden bereits erwähnt. In Lissabon gibt's eine spezielle tramartige SSB, wurde irgendwo hier erwähnt. Gibt auch videos davon.


Cable Liner Shuttle (Gegenläufige Kabinen auf einem Gleis mit Ausweiche in der Mitte, fest am Zugseil angeklemmt) von Doppelmayr:
1999: Mandala Bay Shuttle, Las Vergas (USA),
2003: Airrail International Airport Birmingham (UK),
2006: Pearson International Airport, Toronto (CAN),
2007: Mexiko City International Airport,
Venedig
Airport Doha, Katar
2011 (?) Caracas in Bau, 3.000 P/h und Richtung, 13 m/s
Pinched Loop System (2,3 km, 2 Gleise, 1 Mittelstation mit 4 Antriebem + 4 unabhängigen Zugseilschleifen)
MGM City Center, Las Vegas



Mini Metro (kuppelbare Klemmen, Drehscheiben an den Endstationen) von Leitner
2008: Perugia

PTS von Poma-Otis:
USA
Skymetro Flughafen Zürich, Luftkissenfahrzeuge, 365 Tage, 21 Stunden


In der Schweiz gibt es sehr viele Seilbahnen im urbanen Einsatz. Meistens sind es Standseilbahnen, welche schon einige Jahrzehnte auf dem Buckel haben. Gebaut wurden sie grob gesagt zwischen 1880 und 1910, zu einer Zeit also, als die Städte explosionsartig wuchsen. Weil es in der Schweiz nirgends völlig flach ist, hat jede Stadt eine natürliche Begrenzung durch Hänge. Als man aus Platznot begann auch dort zu bauen, brauchte es ein Verkehrsmittel, welches berggängig war. Die Strassenbahnen waren da recht eingeschränkt. Zwar ging man hier und dort ans Limit, in Lausanne beispielsweise gab es Strecken mit 11% (! ), aber man stellte schnell fest, dass dies zu Gunsten der Kapazität ging und so einigte man sich auf 7% als zulässiges Maximum. Selbstfahrende Busse, egal ob mit Verbrennungsmotor oder elektrischem Antrieb (O-Bus, in der Schweiz Trolleybus genannt) gab es zu Beginn der erwähnten Phase noch gar nicht und auch am Schluss dieser Zeit waren sie gerade erst erfunden worden. Da kam die Standseilbahn gerade recht! Notabene stand die erste Schweizer SSB in einer Stadt, in Lausanne um genau zu sein. Nachfolgende noch eine Auflistung von innerstädtischen Schweizer Bergbahnen. Weggelassen habe ich die Bahnen, die zwar in einer Stadt beginnen, aber aus ihr herausführen und somit eher den Charakter von Ausflugsbahnen als der eines ÖPNV haben.-Marzilibahn, Bern, SSB-La Neuveville - St-Pierre, Fribourg, SSB (Immer noch im Originalzustand von 1899, einzige noch existierende Schweizer SSB mit Wasserballast als Antrieb)-stazione - citta, Lugano, SSB-1. Sektion funicolare Monte Bré, Lugano, SSB-citta - Orselina, Locarno, SSB-Gütschbahn, Luzern, SSB-Polybahn, Zürich, SSB-Seilbahn Rigiblick, Zürich, SSB-Dolderbahn, Zürich, ZB (gebaut als SSB, in den 60er in ZB umgebaut und verlängert)-Mühleggbahn, St. Gallen, SSB (Windenbahn. Wurde als solche gebaut, danach in eine ZB umgebaut, seit einiger Zeit ist es wieder eine Windenbahn)






Ein 5,1 km langes Cable-Car-System für den Transport von rund 1.500 Personen je Stunde und Richtung wird in Zukunft den internationalen Flughafen von Oakland (Kalifornien, USA) mit dem Bahnknotenpunkt Coliseum verbinden.
[ externer Link zu http://seilbahn.net/snn/bericht.php?wert=3111&wert1=1&zurueck=0 ]