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Denkanstöße Doppelmayr Das Buch
Noch nicht veröffentlichte Testseite
Prospekte von Doppelmayr:
Innovative Seilbahnen als Innovativer Lösungsweg für den modernen Stadtverkehr, pdf, 5.429 kB
Seilbahnen im touristischen und urbanen Einsatz, pdf, 5.240 kB
Cable Propelled systems as an Innovative solution for Urban Transit, pdf, 754 kB
8-MGD Jewel Cable Car Ride Singapore, pdf 2.063 kB
Ein Fachartikel über Seilbahnantriebstechnik:
Zeitschrift Antriebspraxis 01/2006 " Direktantrieb in den Startlöchern"; pdf, 428 kB
[ nicht mehr online ]
Seilbahnantriebsmotoren, Werbebroschüre von abb.com, Der neue Asynchronantrieb der ABB [externer Link zu http://www02.abb.com/global/chabb/chabb122.nsf/0/54538277bded0de9c12570130032de93/$file/Contact_1.2002_deutsch.pdf, 868 kB ]
Doppelmayr-Referenzprojekte:
2005
-CLS Toronto Pearson Int. Airport, CAN
-25-FUL Kurwaldbahn, DEU
-100-ATW Jinding /Emeishan, CHN
-38-ATW Pico de Teide, ESP
-12-ATW Guadalupe, COL
-2x2x8-MGFJ Orenburg, RUS
-6x3x6-MGFP Spokane Falls, USA
-8-MGD Huanglong, CHN
-8-MGD Obudu Cable Car, NGA
-8-MGD Dajti, ALB
-8-MGD Skyline Skyrides, NZL
-6-MGD Lahijan, IRN
-6-MGD Namak Abroud, IRN
- 6-MGD Huong Pagoda Cable Car, VNM
-4-CLF Sentosa Luge Chairlift, SGP
2006
-33-FUL Ljubljanski Grad, SVN
-375-FUL Taksim - Kabatas, TUR
-68-FUL Breo - Piazza, ITA
-80-ATW Mount Tahtali, TUR
-78-ATW Marquam Hill, USA
-20-ATW Bozen Kohlern, ITA
-100-ATW Jinding, CHN
-2x1x8-BGFJ Garajau, PRT
-2x3x6-MGFP Belvu, TUR
-20-FUN Mont Parnes, GRC
-4/8-CGD Alpspitzbahn, DEU
-8-MGD Huanglong, CHN
Abréviations
Cable Liner Shuttle CLS
Funiculaires FUL
Téléphériques à va-et-vient ATW
Funitel FUN
Télépulsés MGFJ/MGFP/BGFJ
Télécombis CGD
Télécabines débrayables MGD
Télésièges à pinces fixes CLF
2007
-160-FUL St. Smokovec -Hrebienok, SVK
-8-MGD Ettelsberg - Seilbahn, DEU
-8-MGD Piatra Neamt, RUM
-8-MGD Texas Sky Way, USA
-8-MGD Huang Shan 1A, CHN
-8-MGD San Qing Shan Jinsha, CHN
2008
http://www.doppelmayr.com/uploads/media/WIR_2010_04_D.pdf
Standseilbahn Biel-Leubringen:
Schneller zur Arbeit
Der Standseilbahn kommt für
Arbeitspendler aber auch für Ausflügler
in den Jura große Bedeutung zu.
Leubringen liegt 300 m über dem Bieler
See.
Die beste Verbindung für
den öffentlichen Verkehr
zwischen den Orten
Riddes im Rhonetal und
dem Bergdorf Isérables
im Schweizerischen Wallis
ist die 25-Personen-
Seilbahn von Garaventa.
Caracas: Gondelbahn für
Hangsiedlung
In Caracas baut
Doppelmayr eine
8er-Gondelbahn
mit fünf Stationen
für den öffentlichen
Verkehr. Die Anlage ist
richtungweisend für ganz
Südamerika, sind die
Verantwortlichen – allen
voran Staatspräsident
Hugo Chávez
– überzeugt.
Gondelbahn für 40.000 Bewohner
Als Lösung bot sich eine Gondelbahn mit
fünf Stationen an, die im Halbrund auf
und über den Hügel führt und deren Endstellen
bei der Metro-Station auf der einen
und einem Verkehrsknotenpunkt auf
der anderen Seite liegen. Gleichzeitig
wurden die Stationen unterschiedlichen
sozialpolitischen Schwepunktthemen
zugeordnet: Sie sind für Musikveranstaltungen
– nicht zuletzt der lokalen Orchester
– eingerichtet, beherbergen Bildungseinrichtungen,
eine Bibliothek mit
Internetzugang, Geschäftslokale für den
täglichen Bedarf, Restaurants, eine Sport
halle usw. Die Gondelbahnstationen sind
in dementsprechend große Gebäude
integriert, die weithin sichtbar sind. Zur
Unterstützung der Energieversorgung der
Einsprechanlage der Gondeln und der
Stationen sind Photovoltaik-Elemente im
Einsatz.
Die Preise sind sozial verträglich
gestaltet, wie Señor Cesar Núñez, Projektleiter
des städtischen Verkehrsunternehmens
C. A. Metro de Caracas1,
versichert.
Das System verfügt über zwei Sektionen
mit jeweils einer Mittelstation
Die Mittelstationen
El Manguito und Hornos de
Cal sind Winkelstationen, die Ablenkung
beträgt zwischen 70 und 75°, wodurch
letztlich ein halbkreisähnlicher Streckenverlauf
entsteht. Jede Mittelstation hat
eine doppelte Seilscheibe. Die beiden
Sektionen können wahlweise für sich
oder im Durchfahrbetrieb gefahren werden.
In der zentralen Bergstation La Ceiba
befinden sich nebeneinander zwei
voneinander unabhängige Seilscheiben
und die Abspannung für die jeweilige
Sektion; die Brücken-Antriebe sind in
den Talstationen San Agustin und Parque
Central untergebracht.
-8-ATW Euphoria, ZAF
-15-MGD Constantine, DZA
-8-MGD Bana Cable Car, VNM
-8-MGD Fanjingshan, CHN
-8-MGD Shirenshan Gondola, CHN
-4-CLF Mystic Mountain Quad, JAM
-4-CLF Zoo Skyride, USA
2-CLF Skyline Skyrides Luge #3, NZL
2009
-400-FUL Ocean Express, HKG
-25-FUL Moses Mabhida Sky Car, ZAF
-15-MGD Tlemcen, DZA
15-MGD Tlemcen Skikda
Förderleistung in P/h 1.500 2.000
Fahrzeit in min 7,4 8,3
Fahrgeschwindigkeit in m/s 6 6
Intervall in s 36 27
Stationen 3 3
Gondeln 25 37
Schräge Länge in m 1.689 1.985
Höhenunterschied in m 230 27,5
Stützen 12 10
Antrieb Berg Berg
Abspannung Tal Tal
In drei algerischen
Städten1 – Constantine,
Skikda und Tlemcen –
nahmen bzw. nehmen
dieses Jahr Gondelbahnen
als Teil des öffentlichen
Verkehrsnetzes den
Betrieb auf.
Die Bahn in Constantine ging Anfang
Juni in Betrieb, die Anlagen in Skikda und
Tlemcen stehen ab Spätherbst für den
öffentlichen Verkehr zur Verfügung. Aufgabe
und Ausführung der drei Anlagen
sind ähnlich: Sie dienen als Zubringer
von den Wohnsiedlungen zur Innenstadt
(Mittelstation) und den Gewerbezonen,
und unterscheiden sich nur marginal voneinander:
technisch beispielsweise im
Winkel der Trassenführung; von der Aufgabenstellung
ist allenfalls die Bahn von Tlemcen insofern eine Ausnahme, als sie
auch ein Naherholungsgebiet ansteuert.
Die Bahn in Constantine erfreut sich bereits
kurz nach ihrer Fertigstellung großer
Beliebtheit. Obwohl sie in den ersten
Wochen nur von 9 bis 19 Uhr in Betrieb
war, beförderte sie täglich bis zu
24.000 Personen. Ziel ist ein Regelbetrieb
von 6 bis 23 Uhr.
Dass die Bahnen so schnell und so gut
angenommen wurden, hat nicht zuletzt
seinen Grund im explosionsartigen Ver-
kehrswachstum. Die Folge sind gewaltige
Verkehrsstaus. Außerdem lässt sich der
Verkehr in der durch verwinkelte Gassen
geprägten Innenstadt leichter mit einer
Seilbahn bewältigen als mit straßengebundenen
Verkehrsmitteln.
Den Betrieb der Bahn in Constantine
übernahm Entreprise de Transport Constantine
(ETC), die städtische Verkehrsgesellschaft,
welche schon die Buslinien
betreibt.
Garaventa bereits
am nächsten Stadt-Gondelbahn-Projekt:
In Algier soll die 15-MGD Qued Koriche
im Lauf des Jahres ‘09 in Betrieb gehen.
-15-MGD Skikda, DZA
-8-MGD San Agustin, VEN
-8-MGD Access Lift, VNM
-8-MGD Bana Peak Gondola, VNM
-8-MGD Casino Express, CAN
-8-MGD Sun Moon Lake, TWN
-8-MGD Al Sokhna, EGY
-8-MGD Jiuhuashan, CHN
-8-MGD LaoJunshan, CHN
-4-CLF Mahogany Bay, HND
-CLS MGM CityCenter Shuttle, USA
2010
-30-ATW Dubrovnik, CRO Verbindung Altstadt mit dem Hausberg Srd, Quelle DOP Wir 2010-09
-60-FUF Bergbahn Bezau, AUT
-35-TGD 3S BUGA Koblenz 2011, GER
3S-BUGA-Seilbahn Koblenz
Förderleistung
(beide Richtungen)
7.600 P/h
Fahrzeit 4,0 min
Fahrgeschwindigkeit 4,5 m/s
Kabinen à 35 Personen 18
Intervall 33,3 s
Schräge Länge 890 m
Höhenunterschied 112 m
Stützen 2
Antrieb Berg
Abspannung Tal
In Santurtzi, 17 Kilometer
nördlich von Bilbao, ging
eine neue Standseilbahn
in Betrieb. Sie verbindet
die U-Bahn mit dem
Stadtviertel Marmariga.
Die Standseilbahn verläuft
unterirdisch.
-8-MGD Jewel Cable Car Ride, SIN
-8-MGD Fenghuangling
-CLS Tronchetto - Piazzale Roma, ITA
8-MGD Jewel Cable Car Ride, SIN
In Singapur war
nach 35 Jahren die
Seilbahn als Verbindung
zwischen Festland und
der Vergnügungsinsel
Sentosa in die Jahre
gekommen. Sie wurde
von Doppelmayr durch
eine atemberaubend
ausgestattete 8-MGD
ersetzt. Seit ihrer
Eröffnung Mitte Juli
ist sie ein Muss für
jeden Touristen.
Die Bahn hat drei Stationen. Die Antriebsstation
befindet sich auf dem Mount Faber,
einem grünen
Hügel auf dem Festland.
Zwischenstopp im 15. Stockwerk
Die Zwischenstation ist im 15. Stock des
Harbour Front-Hochhauses. Dort ist das
Shopping-Center „Vivo-City“ mit U-Bahn-
Anschluss, zahlreichen Bushaltestellen
und dem Ausgangspunkt der Monorail
„Sentosa-Express“ untergebracht.
Die Gondeln haben tief gezogene Panorama-
Fenster und Klappsitze. Sie sind
gut durchlüftet. Für abendliches „Sky Dining
™“ sind Tische vorgesehen, welche
ohne großen Aufwand in der Kabine fixiert
und genauso leicht wieder entfernt
werden können.
Doppelmayr/Garaventa
installierte in einem
der größten Themenund
Amusement-Parks
der Welt, dem Ocean
Park von Hongkong,
eine Standseilbahn mit
Jule-Verne-Flair: Sie
vermittelt während der
dreiminütigen Fahrt in
einem 1,3 km langen
Tunnel den Eindruck einer
U-Boot-Tauchganges
in der Tiefsee.
Die Standseilbahn verläuft vollständig
im Tunnel. Sie erfüllt höchste Ansprüche
bezüglich Verfügbarkeit (die Stillstands-
Toleranzen sind vertraglich exakt definiert).
Um den hohen Verfügbarkeitsgrad
zu gewährleisten, wurde der Antrieb in
Doppelausführung erstellt. Bei einer Störung
kann sofort auf dasdas zweite System
umgeschaltet werden.
Caracas:
Der Cable Liner® „Cabletren Bolivariano“
wird als Teil des öffentlichen
Nahverkehrssystems die
U-Bahn-Stationen Metro Petare (bestehende
Linie 1) und die Station Metro
Waraira Repano A (geplante Linie 6)
verbinden. Die Strecke ist 2,3 km lang
und hat fünf Stationen. Es werden vier Züge
mit jeweils fünf Wagen bis zu 3.000
Personen pro Stunde und Richtung befördern.
Der Auftrag beinhaltet die schlüsselfertige
Errichtung des Systems. Die Inbetriebnahme
ist für Ende 2011 geplant.
Unfälle:
http://www.bookrags.com/wiki/Aerial_tramway
http://www.fimmers.de/kalender/daten/tr_bilan.htm
Seilbahnhersteller
http://www.bookrags.com//wiki/List_of_aerial_lift_manufacturers
seil-Fähren:
http://www.bookrags.com//wiki/Cable_ferry
In den 14 Jahren seither hat sich viel verändert und Seilbahnlinien existieren schon. Die erbauten Stadtseilbahnen in Medellín (Kolumbien) und Caracas (Venezuela) sind als Linien gebaut, wobei einzelne Abschnitte (Sektionen) getrennt gebaut und angetrieben werden und ein Umsteigen nötig ist.
Seilbahnen können andere Öffentliche Verkehrsmittel oder den Individualverkehr nur "verdrängen",
also wenn sie ihre Vorteile ausspielen können. Je mehr Vorteile sie dabei ins Spiel bringen, desto besser die Chancen.
In einer Großstadt mit etablierten Verkehrssystemen werden sie wohl eher als Zubringerlinien (wie in Medellin und Caracas zur Metro oder in Manizales zum Schnellbussystem) eingesetzt. In Großstädten Afrikas oder Asiens mit wenig öffentlichem Verkehr (50% der Afrikaner erledigen ihre Tageswege zu Fuß und der Rest mit privaten Kleinbussen und LKWs) und chaotischem Individualverkehr könnten Seilbahnen eher flächendeckend zum Einsatz kommen.
Sofern nicht die schwindenden Erdölreserven wegen des Energiehungers von Indien und China zu früh zur Neige gehen (und die Treibstoffpreise explodieren) oder stärkere Maßnahmen zur Verringerung der CO2-Emissionen gefordert werden und schneller kostengünstige, elektrische, öffentliche Verkehrsmittel Sinn ergeben.